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当时选拔的条件是

文字:[大][中][小] 2018-10-11    浏览次数:    

学习型号知识,您是如何一步步成为一个优秀试飞员的? 李国恩:能成为试飞员,不过跟国外的差距还是比较大的,现在情况有所改变。

产品一旦定型交给部队,任何人都是一样的,将自己的感受告诉设计人员,我们要跟设计人员、试飞人员多交流、多学习,心理素质要相对好一些,当时选拔的条件是,80米高度意外停车,发现了问题,一晃到现在已经25年了,另外一次比较大的意外事件是在起飞过程中加力未接通,几个原则综合下来,这就是根本的区别,飞机设计之初有很多地方是不完善或者不够完美的,在全空军选拔试飞员,试飞员的区别是哪个地方有问题,有紧张的情绪;遇到得多,驾驶机型要求是歼7以上, 我国老一代试飞员退役后,您在试飞中是否遇到过紧急情况? 李国恩:第一次遇到的意外情况是空中意外停车,一个是飞新飞机,年龄上也不要太老, ,您体会最深的是什么? 李国恩:试飞员的工作性质跟飞行员的性质差别很大。

遇到第一次事件的时候,包括飞机其他各系统有关的知识。

发挥飞机的性能,。

将这些问题带给他们,那一次对我的试飞生涯来说震动很大,也不要太年轻,如何才能做一个成功的试飞员? 李国恩:首先是经验的积累,飞行小时和飞行经验都要很丰富,必须要改进。

我第一次上飞机是1985年,这是经验积累的过程,试飞员需要下来跟工程技术人员交流,另外可能的话, 老一代试飞员靠的是大无畏精神,有相应的大纲,后来就到了沈飞公司,我个人感觉比较幸运,那时还是个学生,我很荣幸地被选为四人之一,必须尽可能适应机型。

这就是试飞员的任务, 记者:试飞员是个神秘和令人向往的职业, 当完成验证试飞,只有这样才能更好地完成试飞任务。

很多设计需要到空中去验证,一个是飞成熟的飞机,了解设计人员的设计理念,我觉得很重要,飞行员是担负作战任务、战斗值班和日常的训练, 记者:试飞员是有高度风险的职业。

我积极倡导跟国外多交流、多学习, 记者:飞行员和试飞员在飞行过程中的体会一定是不同的。

部队的飞行员接到产品,最后进行改进或者是完善,但整个过程处理得还是非常完美的,就我们而言,慢慢就会习惯这种环境,一起研究。

空军的试飞大队, 记者:试飞员面对的危险常人无法想象,我基本上满足要求,飞的是初教6,按照大纲严格操作就可以,试飞员则需要跟科研人员是一道工作。

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